VOYAGE - Correio de Minas

5 de abril de 20245 de abril de 2024

Por 85 mil reais já pode andar com o novo Volkswagen Voyage no Brasil, modelo faz até 15 km por litro

Novo Volkswagen Voyage 2023 chega ao Brasil com preço inicial de R$ 85 mil, oferecendo motor 1.0 de 84 cavalos, design renovado e foco em eficiência e praticidade para o mercado nacional.

A nova versão do Volkswagen Voyage, carro compacto e econômico da fabricante alemã, chega ao mercado brasileiro com preço inicial de R$ 85 mil. O modelo 2023, apresentando uma combinação de design externo renovado e especificações técnicas atualizadas, promete manter o legado de praticidade e eficiência que a linha Voyage sempre ofereceu aos consumidores brasileiros.

O Volkswagen Voyage, lançado em 1981 e com produção encerrada em 2023, teve uma trajetória de mais de 40 anos no mercado automobilístico, durante a qual foram desenvolvidas mais de 12 versões. Essas variações trouxeram modificações estéticas, mecânicas e de performance, refletindo a evolução do modelo ao longo dos anos. A decisão de tirar o Voyage de linha deve-se ao envelhecimento de seu projeto, que se tornou desatualizado e incompatível com as novas normas de segurança, além de uma queda contínua nas vendas e emplacamentos nos últimos anos.

Motor do novo Volkswagen Voyage

O Voyage é movido por um motor 1.0 MPI de três cilindros, entregando 84 cavalos com etanol e 77 cavalos com gasolina, associado a uma transmissão manual de cinco velocidades. A eficiência de combustível é uma das melhorias, com o modelo alcançando até 13.8 km/l na cidade e 15.6 km/l na estrada com gasolina.

Exterior e design

O Volkswagen Voyage 2023 ostenta faróis halógenos com detalhes em cromado e um acabamento preto brilhante na área externa dos faróis. O carro não inclui faróis de neblina nem sensores de estacionamento frontais. Sua grade frontal em formato de colmeia e o símbolo da Volkswagen proeminentemente posicionado destacam-se. As rodas de 15 polegadas e a altura adequada ao solo são projetadas para atender às condições de condução no Brasil.

Interior e conforto

Internamente, o Voyage apresenta bancos em tecido com regulagens manuais e um painel predominantemente plástico, refletindo um design focado na funcionalidade. O modelo perdeu a tomada USB e o suporte para celular presentes na versão anterior. O espaço interno e o porta-malas, com capacidade de 462 litros, são pontos fortes, adequando-se bem para uso familiar.

Configurações e preços do Volkswagen Voyage 2023

Embora a versão básica do Voyage esteja disponível por R$ 85 mil, o modelo pode atingir quase R$ 100 mil com pintura metálica e pacotes opcionais, como o pacote Urbano que adiciona vários recursos de conforto e conveniência.

O Volkswagen Voyage 2023 continua a oferecer uma opção robusta e econômica no segmento de carros compactos no Brasil, mantendo seu compromisso com a praticidade e eficiência. Apesar das limitações em termos de variações de motor e equipamentos em sua versão de entrada, o modelo tem potencial para atender às necessidades do mercado brasileiro.

FONTE CLICK PETRÓLEO E GÁS

25 de outubro de 2023

VW Voyage Super: o raro e esquecido sedan do Gol GT que anda muito

Versão do sedan traz elementos clássicos do hatch e até do primo maior Santana, mas não é tão cultuado quanto outros esportivos da marca

O VW Voyage nasceu em 1981 com a base do Gol, usando o motor longitudinal VW BR 1.5 a gasolina de 78 cv SAE (65 cv ABNT), a 6.100 rpm, e 11,5 kgfm de torque, a 3.600 rpm, aferrecido a água e câmbio manual de quatro marchas, nas versões de acabamento S e LS.

Logo o sedan compacto conquistou muitos fãs por sua robustez e confiabilidade. Seus atributos foram muitos, desde um projeto moderno, motor potente, posição de dirigir esportiva, câmbio com ótimo escalonamento e estabilidade acima da média se comparado à concorrência da época.

Em 1982, foi eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte, e no mesmo ano, começou a ser exportado para países da América do Sul com os nomes Gacel e Amazon.

A concorrência lançava em 1983 o Ford Escort, que mesmo em outra configuração trazia bons predicados e situava-se na mesma categoria. A Fiat surgia com o Oggi e a Chevrolet, com o Chevette, um carro que, ainda moderno em design para os padrões da época, destronava naquele ano o VW Fusca como o carro mais vendido.

No mesmo ano, a Volkswagen lançava o Voyage GLS e a configuração de quatro portas, disponível também para as versões S e LS. Todas as versões passaram a utilizar o motor MD 270 1.6, com 81 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600rpm na versão a etanol, e 72 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,2 kgfm a 2.600 rpm na versão a gasolina.

A nova configuração melhorava e muito a dirigibilidade e o consumo, graças ao torque máximo em menor rotação, além da maior potência. O câmbio era de quatro marchas, e havia a opção do câmbio longo 3+E.

Como surgiu o VW Voyage Super

Em 1984, a Volkswagen ampliava sua linha com novos modelos, versões e edições especiais. Em comemoração às Olimpíadas daquele ano, chegava ao mercado o Voyage Los Angeles, e pouco tempo depois, o Voyage Super, uma edição especial com mais personalidade.

Baseado na versão GLS, que saía de linha neste ano após a chegada do VW Santana, o modelo tinha a missão de agradar ao público que gostava do sedan compacto.

Com mecânica 1.6 e duas portas, o Voyage Super trazia de série spoiler dianteiro, para-choques e grade pintada na cor do veículo com a logotipia 1.6, frisos laterais, rodas de liga leve, vidros verdes, vidros traseiros basculantes, desembaçador traseiro, retrovisor do lado direito e retrovisores com comando interno manual.

Contava, ainda, com bancos Recaro com acabamento em veludo, banco do motorista com regulagem de altura, console com relógio digital, rádio AM/FM Estéreo com toca-fitas, indicador de troca de marchas no painel, conta-giros, ar-quente com ventilação em 3 velocidades e ignição eletrônica, sem falar na cor metálica exclusiva. Como opcional, apenas o ar-condicionado.

Em 1985, a versão Super saía do catálogo e as demais versões recebiam o motor 1.6 AP-1600, com 85 cv e 12,65 kgfm na versão a etanol, sendo 80 cv e 12,75 kgfm de torque na versão a gasolina, o que trazia mais suavidade de funcionamento e maior potência aos modelos.

O super Voyage Super

Em 1986, o Voyage Super voltou, como desta vez como modelo de série. Agora, trazia o motor 1.8 que também equipava Gol GT, com 94 cv de potência a 5.000 rpm e 15,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, exatamente o mesmo que equipava o VW Gol GT, e o bom câmbio de cinco marchas com relações curtas na quarta e quinta.

Sua suspensão, adequada ao motor 1.8, trazia molas de 16 Nm/mm de pressão, ante as molas de 14 Nm/mm de pressão do antigo Super 1.6. Externamente, trazia também algumas diferenças para o modelo de 1984.

Agora, eram de série spoiler dianteiro, faróis de neblina Cibie, para-choques na cor do veículo, logotipia 1.8 na grade, frisos laterais com a inscrição Super, calotas integrais, rodas de ferro com tala de 5” e pneus 175/70R13, vidros verdes, vidros traseiros basculantes, desembaçador traseiro, retrovisor do lado direito, retrovisores com comando interno manual, bancos Recaro, banco do motorista com regulagem de altura e console com relógio digital.

Rádio AM/FM Estéreo com toca-fitas, indicador de troca de marchas no painel, conta-giros, ar-quente com ventilação em duas velocidades, ignição eletrônica e volante de quatro raios Ligier, o famoso volante quatro bolas, de excelente empunhadura, completavam o pacote. Este volante também equipava o Gol GT e a linha Santana/Quantum com direção hidráulica.

Arisco, ia de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos e sua velocidade final era de 178 km/h, um dos carros mais rápidos dos anos 80. Sua estabilidade era insuficiente se comparado ao Gol GT, graças aos pneus menores e mais finos, mas seus proprietários colocavam as rodas aro 14 e pneus 185/60 do Gol esportivo.

Apesar do desempenho, o modelo era econômico, com médias de 8,08 km/l de etanol na cidade e 12,33 km/l na estrada. Em 1987, o Voyage mudou externamente e em conteúdo, e recebeu novas versões: C, CL (ambos com AP 1.6) e GL (também AP 1.6) e a GLS (AP 1.8S) que ressuscitada, substituía a versão SUPER.

A mudança de nomenclaturas era uma estratégia da VW para fugir de um plano econômico bizarro do governo Sarney, que congelava os preços de todos os produtos existentes. Uma vez com novos nomes, os produtos eram considerados novos e podiam ser reajustados, mas destes eu falarei em outra oportunidade.

FONTE MOBIAUTO