Com aumento do diesel e aumento salarial de funcionários, Umuarama defende tarifa a R$4,50; subsídio mensal pode chegar a R$300 mil

A crise no transporte público em Lafaiete ultrapassa uma década e se aprofunda a cada dia, como o temor da suspensão do serviço pela permissória Viação Umuarama há 7 meses em atuação em Lafaiete (MG). A empresa alega constantes prejuízos. Na semana passada, ocorreu a audiência pública para discutir o aumento da tarifa proposto pela empresa.

Já está na mesa do Prefeito o valor do bilhete defendido pelo Conselho Municipal de Transporte e Trânsito (CMTT) em aumentar de R$3,60 para R$4,10 e subir de R$233 milpara R$300 mil o subsídio mensal (depende de aprovação do legislativo) repassado a Umuarama como reposição dos prejuízos na operação do sistema. Segundo informações, o valor da tarifa deve ser definido esta semana, podendo vigorar após a decisão do Executivo.

Diesel e pessoal

Na quinta-feira (10), o Petrobras aumentou em quase 25% o óleo diesel afetando ainda mais a crise pela qual passa o transporte público no Brasil e em especial em Lafaiete.

Para manter o serviço vivo, a Umuarama fez cortes e adequações em linhas e horários, principalmente em linhas da zona rural, gerando críticas dos usuários.

O Gerente da Umuarama, em Lafaiete, Josué Ribeiro, informou que além do aumento do óleo diesel a empresa terá que pagar a partir de abril o dissídio coletivo de 15% a seus funcionários.

Ele explicou que o valor do aumento da passagem seria na casa de R$4,50. “Agora depende do prefeito, já que surgiu um fato novo que é aumento estrondoso do óleo diesel”, informou.

Josué também salientou o projeto de lei que tramita na Câmara de flexibilização na contratação de trocadores e queda de 4% para 1%, diminuirá em R$1,03 o custo da tarifa por passageiro.

O custo operacional Umuarama, já incluído o aumento do óleo diesel projeta a R$1,5 milhão e o déficit mensal passa a marca de R$500 mil. “Nós não queremos que a passagem suba a R$5,84. Seria inviável, mas é o valor ideal para manter o sistema”, finalizou.

Tarifa de R$2,00

Na semana passada, o Vereador Vado Silva (DC) propôs que a prefeitura promovesse um estudo minucioso, tanto financeiro e orçamentário, para a adoção de um subsídio podendo a tarifa chegar a R$2,00. “Para que seja adotada esta tarifa a prefeitura, de maneira responsável, farai um estudo do impacto no orçamento. Isso impactaria positivamente na economia popular, com mais renda o trabalhador e dinheiro em circulação, justificou.

Segundo o Gerente da Umuamara, o valor do subsídio/mês para adotar este projeto giraria em torno de R$1 milhão, mas a prefeitura deixaria de gastar o atual repassa a empresa e custo com vale transporte.

Caminhoneiros desafiam o governo e tentam parar o país nesta segunda

Enfurecidos pelos constantes reajustes no preço do diesel e insatisfeitos pela falta de diálogo com o governo federal, caminhoneiros autônomos de todo o Brasil tentam promover, a partir desta segunda-feira (1°/11), greve que traga consequências palpáveis à economia do país e obrigue as autoridades a ceder aos apelos da categoria.

A maioria das lideranças rechaça publicamente eventual bloqueio das rodovias por parte dos grevistas, mas essa possibilidade é o que mais preocupa o Ministério da Infraestrutura, que foi à Justiça e obteve liminares em 20 estados para impedir a prática.

Apesar da ofensiva do governo federal, o movimento mantém a pretensão de paralisar nesta segunda e demonstra irritação com o ministro Tarcísio de Freitas. O chefe da pasta da Infraestrutura tem dado várias declarações minimizando os riscos da greve – e causando ainda mais revolta nos profissionais estradeiros.

Em uma palestra pública, o ministro criticou “meia dúzia de lideranças” que convocam greves frequentemente, disse que os autônomos são minoria no setor e pontuou que a falta de apoio das transportadoras condenaria o movimento a ser diminuto. “Eles tentam aproveitar o que aconteceu em 2018 [uma grande greve de caminhoneiros que realmente parou o país], mas o que aconteceu em 2018 não vai acontecer tão cedo. A turma que financiou 2018 tá fora. Nosso único desafio é não deixar bloquear rodovia”, disse Tarcísio de Freitas, em posição confirmada oficialmente pelo ministério.

A mobilização dos profissionais, porém, ganhou força desde então. Uma das vitórias mais expressivas dos autônomos nos últimos dias foi a adesão ao movimento das principais centrais sindicais do país, incluindo a Central Única dos Trabalhadores (CUT) e a Força Sindical. Uma nota conjunta em apoio às pautas dos caminhoneiros, como a redução do preço do diesel e a revisão da política de preços da Petrobras, foi divulgada pelas entidades sindicais no início da tarde de quinta (28/10).

Na sexta (29/10), o presidente da Central dos Sindicatos do Brasil (CSB), Antonio Neto, previu que a paralisação terá grandes proporções. Ele disse que se reuniu com lideranças de caminhoneiros e de sindicatos de transporte e logística para conversar sobre detalhes do protesto. “A greve vai acontecer à 0h do dia 1º de novembro. O Brasil vai começar a parar. Estamos apoiando esta greve. Esses excessos de preços causam revolta em todos os trabalhadores brasileiros”, afirma Neto, que também é presidente do PDT em São Paulo.

“Esta greve é de todo o povo brasileiro. É de quem está tendo de comprar gás e não consegue pagar, a energia está subindo… o povo brasileiro não aguenta mais pagar os lucros bilionários de meia dúzia de acionistas”, acrescenta o sindicalista.

O que esperar

Ainda que não seja de grandes proporções, a greve que começa nesta segunda traz ameaças reais para vários segmentos do setor produtivo, segundo o analista líder para o Brasil da consultoria internacional Control Risks, Mário Braga. “O provável fechamento de trechos de rodovias pelo país, mesmo que a paralização não conte com o apoio integral da categoria, pode resultar em dificuldades para cadeias de suprimentos, afetando desde linhas de produção até o abastecimento de produtos para os consumidores finais”, enfatiza Braga em entrevista ao Metrópoles.

O analista de riscos lembra que o modal rodoviário é onde circula a maioria da carga no país. “Esta realidade é estrutural e faz com que protestos de caminhoneiros tenham o potencial de gerar impactos significativos para empresas de diversos setores – desde o escoamento de grãos e transporte de peças à indústria e bens de consumo e pequenos comércios, por exemplo.”

Riscos fiscais

A resposta do governo federal a essa pressão dos caminhoneiros é fonte de outro tipo de riscos, afirma ainda o analista Mário Braga.

“Em meio ao contexto da corrida eleitoral de 2022, o presidente Jair Bolsonaro deve seguir tentando adotar medidas pontuais para conter o impacto do alto preço dos combustíveis sobre a inflação e sua popularidade. Esse cenário deve levar a um alto grau de volatilidade nas políticas públicas focadas neste tema, já que, em vez de solução estruturais, o governo tem historicamente optado por atalhos e soluções de curto prazo em razão das dificuldades de coordenação junto ao Congresso para a aprovação de pautas complexas, sobremaneira as de cunho econômico”, ressalta o especialista.

“Essa instabilidade deve seguir gerando preocupações quanto ao rumo da política fiscal, além de abalar a confiança de investidores e empresários. Como consequência, o relativamente alto grau de incerteza deve adiar decisões de investimento, tendo um efeito negativo para a recuperação do país ao longo do próximo ano”, completa. (Metropolis)

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