A POLÍCIA MILITAR DE MINAS GERAIS, foi acionada para atender um sinistro de trânsito com vítima fatal na rodovia MG 383 KM 78, em Resende Costa (MG), por volta das 17:30 horas, deste sábado (9) envolvendo um caminhão Tanque e um Fiat/Palio.
O Fiat/Palio que seguia em sentido oposto do caminhão atingiu momentaneamente a contramão de direção, fazendo que o condutor do caminhão mudasse a direção para tentar evitar uma colisão frontal. Entretanto, o Fiat/Palio retornou a direção para mão correta, colidindo frontalmente com o caminhão.
Condutor do caminhão I.A.D não sofreu ferimentos e realizou teste de alcoolemia não aferindo teor alcoólico.
As passageiras do Fiat/Palio S.H.F (34 anos) e A.R.F (1 ano e 1 mês) foram socorridas pelo SAMU até a Santa casa de Misericórdia ficando em observação.
A passageira/vítima relatou que percebeu o momento que o carro de seu companheiro atingiu a contramão de direção e que acredita que ele tenha passado mal durante a condução do veiculo.
Condutor do Fiat/Palio M.J.R (34 anos) veio a óbito, ficando com o corpo preso às ferragens do carro.
Compareceu uma equipe do Corpo de Bombeiros Militares que realizam o desencadeamento da vítima fatal, liberando o corpo para a funerária Ávila que o removeu para o IML de São João del-Rei.
Perícia técnica também compareceu e realizou os trabalhos de praxe.
Condutor do caminhão acionou guincho particular para retirada posterior do mesmo.
O veículo Fiat/Palio por não ter condições de rodar, bem como por falta de custodiante, foi removido pelo guincho credenciado contorno.
Reunião com representantes dos governos, órgãos de infraestrutura, MP e sociedade civil consolidou documento com propostas para reduzir trânsito de carretas na rodovia
Um documento com metas de curto, médio e longo prazo será concluído em 30 dias para resolver os problemas das BR-040 e BR-356 e será apresentado aos governos Zema e Lula.
Após ser aprovado pelos poderes estadual e federal, o documento será tratado como a principal proposta para retirar as carretas – carregadas com até 40 toneladas de minério – das rodovias no trecho entre Belo Horizonte e Conselheiro Lafaiete.
O próximo passo é apresentá-lo a Vale e demais mineradoras, que são donas das carretas de minérios e tratadas como responsáveis pelos estragos na pavimentação, congestionamentos e acidentes com mortes nas rodovias.
Esses foram os principais resultados de reunião que contou com a participação de quase 40 representantes de dez órgãos, entre eles de engenharia de tráfego e infraestrutura como DER, DNIT e ANTT, além de representantes do Governos estaduais e federal, entidades do setor minerário como ANM e AMIG, e membros da sociedade civil.
As soluções foram apresentadas durante uma reunião no Compor, braço do Ministério Público para resolver conflitos por meio da conciliação.
O Procurador Geral do Estado, Jarbas Soares, responsável por liderar a tentativa de acordo, afirma que a situação da BR-040 é gravíssima. “As propostas foram apresentadas pelos prefeitos da região e vamos consolidá-las em um documento, que será validado pelos governos municipais, estadual e federal. Vamos conversar com as empresas, que já mostraram interesse em resolver. Muitas pessoas não trafegam na rodovia porque sabem dos riscos. Não adianta apenas a concessão ser renovada, porque com este transporte de minério pelas vias, em menos de um ano vamos ter a mesma situação”, explica.
Os prefeitos foram responsáveis por apresentar as propostas. A principal alternativa é retirar as carretas das BRs e levá-las para estradas alternativas, que em alguns trechos serão exclusivas para veículos pesados.
O prefeito de Itabirito, Orlando Amorim (Cidadania), foi responsável por apresentar o projeto com propostas consideradas mais robustas. Segundo ele, as obras devem custar cerca de R$ 300 milhões e podem ser concluídas em um ano e meio.
“Se tivermos a aprovação do MP e o acordo com as mineradoras em ceder parte das rodovias, e o terminal pronto, as obras iniciando neste ano, em um ano e meio temos tudo concluído. A estimativa é em cima de um projeto conceitual, não temosainda um detalhamento. O terminal custaria R$ 50 milhões e a estrada mais R$ 80 milhões. Então, falamos em torno de R$ 130 milhões neste trajeto. Já na MG-30, esperamos orçamento na faixa de R$ 100 milhões. Portanto, são 300 milhões para consolidar todas essas alternativas e tirar o máximo de carretas (das BR-040 e 356) para evitar a situação que temos hoje.
Como já mostrou uma série especial da Itatiaia, os moradores das cidades no trecho entre BH e Conselheiro Lafaiete têm sofrido diariamente com congestionamentos e graves acidentes.
Integrante do Movimento SOS 040, Rodrigo Torres, afirma que os moradores não aguentam mais perder familiares e amigos na BR-040.
“O minério que passa por ali leva as riquezas de Minas para outros lugares, e nós usuários ficamos só com os problemas. Morremos de medo, a morte está na porta diariamente. Quantos de nós não perdemos parentes e colegas de trabalho? Todo dia é um acidente. Os prefeitos da região estão lutando por melhorias, mesmo melhorias pontuais como as pontes de Congonhas e o Trevo de Moeda. Mas é uma rodovia privatizada, e parece que o governo delegou não só o serviço, mas também a responsabilidade. E a Via 040 não nos atende em nada. Não pagam sequer as multas da ANTT”.
Os prefeitos e a Associação de Municípios Mineradores (Amig) sugere transferir o fluxo de carretas de minério das duas BRs para estradas alternativas, que já existem mas não são asfaltadas, em trechos que ligam a MG-030 e a ITA-330, que passa pelo município de Itabirito, na região Central.
Para que essas carretas cheguem até as estradas alternativas, seria necessária a extensão e modernização das vias que passam em terrenos que pertencem a mineradoras, principalmente a Vale.
Os prefeitos também sugerem o uso de uma estrada chamada Pico-Fábrica, que liga as minas de Pico e de Fábrica, também em Itabirito. Os trechos precisam ser asfaltados e são de domínio de mineradoras. Além disso, cita a Amig, seria necessária a criação de um terminal ferroviário.
A Polícia Militar e a Polícia Civil foram empenhadas na manhã desta sexta-feira (23 de fevereiro) para o encontro de um corpo na BR-040, na altura do Viaduto da Mutuca, em Nova Lima, na região metropolitana de Belo Horizonte. A PM foi acionada por volta de 9h30.
Conforme as informações iniciais, o cadáver foi encontrado na altura do km 350, perto do meio-fio. O homem, que não teve a identidade divulgada, estava com as mãos amaradas para trás.
Ainda conforme as primeiras informações, foram encontradas cápsulas deflagradas no local onde o corpo foi encontrado.
Radares da PRF flagraram 14.802 veículos trafegando com excesso de velocidade
Dezesseis pessoas morreram nas rodovias federais de Minas Gerais durante o Carnaval 2024. É o que indica o balanço da Operação Rodovida da Polícia Rodoviária Federal (PRF) divulgado nesta quinta-feira (15 de fevereiro). O dado é 128% a mais do que o registrado em 2023 — sete óbitos.
No Carnaval deste ano foram registrados 158 sinistros, que ocasionaram 204 vítimas com ferimentos. Os radares da PRF flagraram 14.802 veículos trafegando com excesso de velocidade, aumento de 176% quando comparado com a folia do ano passado.
As ultrapassagens proibidas fizeram com que 960 motoristas fossem flagrados e autuados pelo cometimento de infração de trânsito.
A embriaguez ao volante fez com que 102 motoristas fossem autuados e um preso. No total, a PRF realizou 4.056 testes de alcoolemia. No decorrer do feriado mais de 14 mil veículos foram fiscalizados e cerca de 15 mil pessoas participaram de algum procedimento de fiscalização em ações da PRF no Estado.
Durante as fiscalizações, 458 motoristas foram flagrados sem utilizar o cinto de segurança. Os policiais também lavraram 329 autuações por passageiros sem utilizar o acessório. Mais de 60 crianças foram flagradas sendo transportadas de forma inadequada e irregular, dentro de veículos.
Na tarde dessa segunda-feira, 12, o Corpo de Bombeiros Militar de Barbacena realizou o atendimento de uma ocorrência de capotamento de um Palio branco, na região do Povoado Campestre II, em Barbacena.
No local, o veículo estava em sua posição original após ter capotado por algumas vezes, saindo da pista de rolamento.
Segundo testemunhas, o veículo seguia em direção à Rodovia 040 quando sofreu o acidente numa curva. Ninguém soube falar a causa do acidente. O automóvel era tripulado por 3 homens, que foram atendidos pela Unidade de Suporte Avançado (USA) do SAMU e pela Unidade de Resgate (UR) do CBMMG.
A vítima mais grave, instável e inconsciente, foi transportada pela USA, a que apresentava escoriações pelo corpo foi conduzida pela UR e a terceira vítima evadiu-se do local.
A equipe do Salvamento realizou o desligamento da bateria do veículo para prevenir o risco de incêndio.
A Polícia Militar foi acionada e ficou responsável pelo automóvel acidentado.
Há quatro anos, Ecovias do Cerrado administra 437 km das BRs 364 e 365 entre Uberlândia e Jataí, em Goiás
A Ecovias do Cerrado, há quatro anos administradora de 437 quilômetros (km) das BRs 364 e 365, entre Jataí-GO e Uberlândia-MG, já realizou durante esse período cerca de R$ 560 milhões em investimentos na parte mineira do território sob sua concessão. No primeiro trimestre deste ano, está prevista a entrega do Trevão de Monte Alegre de Minas, com aportes de R$ 51 milhões da concessionária. O local é um dispositivo do tipo Trevo Completo, com quatro alças de acesso, além de pontes e viadutos.
Em toda a extensão de sua concessão, nos trechos mineiro e goiano, a concessionária já fez investimentos de R$ 1 bilhão na rodovia. Além do Trevão de Monte Alegre, a Ecovias do Cerrado prevê outras obras em Minas Gerais neste ano. As principais são a implantação de 1,9 km de vias marginais e de 3,9 km de faixas adicionais; duplicação de 1,9 km; nova balança de pesagem em movimento; e cinco melhorias de acesso.
“Nosso contrato ainda está em seu início. Então, estamos muito otimistas com as perspectivas de futuro, principalmente em Minas Gerais, que é onde estão as principais obras do nosso contrato”, afirma o diretor-superintendente da Ecovias do Cerrado, Matheus Fernandes. Nos próximos anos, será iniciada a duplicação de 44 km da BR-365, no trecho de Ituiutaba.
Fernandes aponta que, por ter a maior malha viária do País, e com o papel central das rodovias na economia estadual, Minas oferece boas perspectivas para o negócio da Ecovias. “Isso amplia bastante as possibilidades de atuação da nossa concessionária, não apenas em obras, mas também com tecnologias e novidades para os usuários”, disse.
Além do investimento, Ecovias do Cerrado repassou R$ 24 milhões em impostos
Além da recuperação do pavimento e outras ações de segurança e sinalização, a Ecovias do Cerrado executou grandes obras dentro desse investimento bilionário. Uma delas foi a conclusão do Trevo de Xapetuba, no entroncamento das BRs 365 e 452, entre Uberlândia e Monte Alegre, onde foram aportados R$ 7 milhões. A obra durou seis meses.
Durante todo o período da concessão, a Ecovias do Cerrado repassou mais de R$ 24 milhões aos 11 municípios compreendidos no trecho, por meio do Imposto Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN) recolhido sobre a receita do pedágio. Monte Alegre de Minas e a goiana Cachoeira Alta foram as cidades que mais arrecadaram.
Em 2023, a rodovia sob concessão da Ecovias do Cerrado foi apontada como uma das 10 melhores do País em pesquisa realizada pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT). O trecho recebe cerca de 40 mil veículos em toda sua extensão diariamente.
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, o motorista do caminhão não se feriu. Um suspeito foi preso com ferramentas de abate animal.
Um caminhão com carga viva tombou na manhã desta sexta-feira (9) na BR-262, na altura da cidade São Domingos do Prata, Região Central de Minas Gerais.
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o motorista do caminhão não se feriu, mas alguns dos porcos que estavam no veículo foram furtados.
Pelas imagens, é possível ver o momento que os animais — muitos deles já mortos — são arrastados pelos suspeitos
Segundo a PRF-MG, quatro homens foram presos em flagrante por furto de carga, um dos suspeitos estava com ferramentas para abate, no porta-malas de um carro. Além de ser preso por furto, o homem foi preso também por maus-tratos aos animais.
Ainda não se sabe qual a origem da viagem do caminhão, nem para onde seguia. A pista foi liberada ainda pela manhã.
Ainda de acordo com os policiais, os quatro presos foi encaminhados para a Delegacia da Polícia Civil em João Monlevade.
Construídas com curvas muito sinuosas para contornar o relevo montanhoso entre Belo Horizonte e Vitória (ES), as rodovias são um desafio para empresas e governos
As BRs 381 e 262 são conhecidas dos mineiros por suas péssimas condições, que renderam à primeira a alcunha de Rodovia da Morte. A segunda registra menos óbitos em acidentes, mas o trecho entre Belo Horizonte e Manhuaçu é considerado atualmente ruim ou péssimo, conforme aponta levantamento do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).
Os trechos mais críticos das duas rodovias (na BR-381, entre BH e Governador Valadares; e na BR-262, entre BH e Vitória, no Espírito Santo) foram oferecidos em leilões do governo federal para a iniciativa privada em mais de uma tentativa, mas não houve interessados. Há uma expectativa de que o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anuncie nesta quinta-feira (8/2), durante visita a BH, planos para as rodovias.
O motivo para essa resistência seria o alto custo de duplicação das duas rodovias, construídas com curvas muito sinuosas para enfrentar o relevo montanhoso. Ainda assim, o governo federal pretende leiloar o referido trecho da BR-381 ainda este ano – o estudo para a concessão da BR-262 deve ficar pronto somente em 2025. A expectativa é realizar 13 leilões este ano e atrair R$ 122 bilhões em investimentos.
Desafio nas alturas
A construção da BR-262 entre Uberaba (MG) e Vitória (ES), na década de 1960, representou um avanço no transporte rodoviário do Brasil. Foram empregadas as melhores tecnologias de engenharia da época na chamada Rodovia do Paralelo 20, criada para atravessar o Brasil horizontalmente entre a capital capixaba e Corumbá, no Mato Grosso do Sul, se conectando a estradas bolivianas e peruanas para tentar promover a integração entre os três países.
Especialmente em Minas Gerais, a BR-262 trouxe melhorias significativas. Com a sua inauguração, as viagens entre Uberaba e Belo Horizonte foram reduzidas de 30 horas para 10. A outra metade da rodovia, entre a capital mineira e o litoral capixaba, facilitou o trânsito de pessoas e mercadorias entre o estado e o porto de Vitória.
Um dos principais desafios durante a construção da BR-262 foi enfrentar a altitude. Isto porque a rodovia inicia no nível do mar e atinge, na sua parte mais alta, 1.174 metros de altura, num dos pontos da Serra do Caparaó.
“Teve muito corte em rocha, em solo, muitas pontes, porque há muitos rios que cortam a BR-262. De fato, foi uma obra audaciosa e de grande vulto para a engenharia na sua época de construção”, explica Patrício Pires, doutor em geotecnia e professor do Departamento de Engenharia da Universidade Federal do Espírito Santo (UFES).
A divisa entre Minas Gerais e o Espírito Santo marca uma mudança na condição de manutenção da BR-262 Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press
Trecho capixaba
A rodovia, contudo, se deteriorou ao longo das décadas. O último Mapa de Condição da Manutenção publicado pelo Dnit, com dados de novembro de 2023, mostra que a maior parte da BR-262 entre BH e a divisa com o Espírito Santo está em condições regulares e ruins e, nos segmentos mais críticos, em condições péssimas, conforme constatou a reportagem do Estado de Minas em viagens entre BH e a capital capixaba nos meses de janeiro de 2023 e deste ano.
Ao atravessar a divisa entre os dois estados, o cenário muda. Em solo capixaba, a estrada encontra-se em boas condições no que diz respeito à sua manutenção. O maior desafio que a BR-262 impõe são curvas sinuosas que cortam a Serra do Caparaó. Uma duplicação nos trechos do Espírito Santo pode exigir, inclusive, que parte da estrada seja fechada.
“A geologia dessa rodovia, especialmente o trecho no Espírito Santo, é um tanto complexa. Vejo claramente a necessidade da construção de túneis, viadutos, duplicações de pontes, e uma geologia que não é favorável. [A estrada] está muito encaixada. Há cortes em rocha na lateral da pista da rodovia, isso vai gerar um certo transtorno durante as obras, enquanto elas ocorrerem. Da mesma forma que a construção disso por si só se torna toda essa operação de duplicação da pista, de fato, muito mais onerosa”, afirma Pires.
Trecho entre Belo Horizonte e João Monlevade da BR-381 é um dos mais mortais das estradas mineiras Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press
BR-381: por que tão problemática?
Ao longo dos 300km que ligam BH a Governador Valadares, no Vale do Rio Doce, os motoristas contam com poucos respiros de trechos duplicados. Apenas no trecho inicial da viagem (116km até João Monlevade), foi registrada a média de um óbito em acidente de trânsito a cada 3,6 quilômetros em 2022. Um dos fatores para esta falta de segurança está no próprio traçado da rodovia.
“Lá no passado, a ideia para tentar diminuir o custo foi contornar a montanha. Como você contorna a montanha? Você faz excesso de curvas. Fazendo excesso de curvas, você tem a possibilidade de ter uma maior quantidade de acidentes. Então, é uma região complicada, que merece e deve ter um investimento muito maior, porque são rodovias extremamente importantes”, explica Ronderson Queiroz Hilário, doutor em geotecnia e professor do Departamento de Engenharia da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG).
E é justamente este traçado feito sob um relevo montanhoso que provoca resistência entre as empreiteiras nos leilões. Profissionais do mercado de construção civil consultados pela reportagem explicam que as empresas não participaram dos leilões passados da BR-381 devido ao alto custo de duplicação da estrada, já que o traçado horizontal (retas e curvas) e o traçado vertical (elevações e rampas) são “muito ruins” em função da topografia da região.
“Ao utilizar o traçado original [na duplicação], você tem que fazer um corte maior nas rochas ou fazer uma obra de terraplanagem. O custo para isso é alto. Por exemplo, a BR-040, já no Rio de Janeiro, corta a montanha a partir de túneis. Você foge dos problemas de topografia a partir de alguns viadutos. Isso torna oneroso. Então, muitas vezes, [as empresas] acabam desistindo”, explica Hilário.
Os poucos trechos duplicados da BR-381 em direção a Governador Valadares estão em melhor estado do que os trechos não duplicados Edésio Ferreira/EM/D.A Press
Mudança de rota
Em 2022, o governo de Jair Bolsonaro (PL) tentou leiloar o trecho da BR-262 entre BH e Vitória, junto da BR-381 entre a capital mineira e Governador Valadares, mas não houve interessados. No ano seguinte, o governo do presidente Lula mudou a estratégia e decidiu leiloar apenas o trecho da BR-381. Na data limite para a entrega de propostas, não houve interessados e o leilão foi cancelado. Foi a terceira tentativa de entregar o trecho à iniciativa privada – a primeira ocorreu em 2013.
O governo federal incluiu a rodovia no pacote de 13 editais de leilões previstos para 2024, anunciados pelo ministro dos transportes, Renan Filho (MDB). A pasta informou à reportagem que uma das possibilidades em estudo para tornar a concessão mais atrativa seria fazer com que parte das obras de duplicação fossem feitas pelo Dnit, “como forma de antecipar a execução dessas importantes obras para o povo mineiro”.
Em relação às condições da BR-262 em Minas Gerais, o Dnit informou, em nota, que “encontram-se em andamento os serviços atinentes aos contratos de manutenção e conservação rodoviária” e que estão inseridos nesses contratos “serviços como roçada, capina, limpeza de faixa de domínio, tapa-buracos, etc”.
A autarquia também informou que “existem projetos para a recuperação integral da BR-262” com previsão de execução no segundo semestre deste ano e que “até o momento foram recapeados aproximadamente 40 quilômetros na rodovia BR-262/MG, sob circunscrição do DNIT/MG”.
Salve, Motorista! Para quem gosta de unir praticidade e aprendizado, a BR-040 é o melhor caminho, em todos os sentidos. Conhecida como Rodovia Histórica, possui enorme importância para o país, unindo regiões e passando por diversos estados brasileiros.
Muito famosa pela sua riqueza cultural e histórica, essa rodovia passa por algumas cidades repletas de oportunidades de turismo e lazer, além de oferecer paisagens de tirar o fôlego e que contam a jornada do Brasil de maneira única.
Hoje, falaremos sobre a Rodovia Histórica e entenderemos como esse trajeto mudou os rumos do Brasil. Lembre-se de salvar este texto e tenha uma ótima leitura!
BR-040 onde fica e qual é a história?
A construção da BR-040 iniciou na década de 50, em resposta às demandas de integração nacional.
Basicamente, era preciso unir o país através de estradas estratégicas, essa rodovia foi projetada como um corredor logístico.
No entanto, se expandiu ao ponto de desenvolver um papel fundamental no desenvolvimento das comunidades que a cercam.
A BR-040 também tem grande importância devido ao transporte de uma grande quantidade e variedade de mercadorias, principalmente minérios, entre o interior do Brasil e o litoral.
BR-040 onde começa e onde termina?
Com cerca de 1.179 quilômetros de extensão, a BR-040 liga Brasília ao Rio de Janeiro. Além desses estados, atravessa Goiás e Minas Gerais, passando por importantes centros econômicos e turísticos, como Belo Horizonte, Juiz de Fora e Petrópolis.
A rodovia tem início em Brasília com a BR-0450 (Via EPIA) e termina no Rio de Janeiro, mais especificamente na Rodoviária Novo Rio.
Principais características da BR-040:
É impossível falar da BR-040 sem citar algumas das características que a tornam tão única e singular. Aqui estão alguns dos principais detalhes sobre a Rodovia Histórica:
Extensão imponente: a BR-040 se estende por aproximadamente 1.179 quilômetros, configurando-se como uma das rodovias de grande extensão no país;
Relevância nacional: destaca-se como uma das rodovias mais significativas do Brasil, conectando diferentes estados e regiões, promovendo a integração nacional;
Travessia de diversos ambientes: atravessa áreas urbanas e rurais;
Importância logística: desempenha um papel importante no transporte de mercadorias, proporcionando uma conexão estratégica entre diferentes regiões do Brasil;
Investimentos em melhorias: recentemente, a 040 passou por significativas melhorias e expansões, incluindo a duplicação de trechos críticos. Essas iniciativas visam não apenas aumentar a capacidade da rodovia, mas também garantir a segurança e eficiência do tráfego;
Promoção do desenvolvimento local: além de sua função como via de transporte, a 040 desempenha um papel vital no estímulo ao comércio nas comunidades ao longo de sua extensão.
Quais são as principais cidades ao longo da BR-040?
A BR-040, com sua extensa rota, atravessa diversas cidades estratégicas, cada uma contribuindo para a diversidade cultural e econômica ao longo do percurso. Abaixo estão algumas delas:
Brasília (DF): a capital do Brasil, Brasília, é o ponto de partida da BR-040;
Belo Horizonte (MG): a capital de Minas Gerais, Belo Horizonte, é uma cidade vibrante e culturalmente rica que recebe a rodovia em seu caminho;
Juiz de Fora (MG): é uma cidade conhecida por sua história e desenvolvimento industrial;
Três Rios (RJ): Três Rios é uma cidade cujas belezas naturais e localização geográfica a tornam um ponto de parada interessante para quem percorre a rodovia (BR-040/RJ);
Petrópolis (RJ): é uma cidade imperial com arquitetura peculiar e clima ameno. A 040 proporciona acesso direto a essa joia histórica e turística.
Essas cidades (além da BR-040/ Sete Lagoas) não apenas refletem a diversidade regional do Brasil, mas também oferecem aos viajantes oportunidades para explorar diferentes aspectos culturais, históricos e naturais ao longo do percurso da rodovia.
Atenção: apesar de muitas vezes ser confundida, a BR-040 não é a Rodovia Washington Luiz BR.
Infográfico elaborado por Bruna Florentino | DOK Despachante
Como funciona o pedágio BR-040?
Os pedágios da BR-040 operam com tarifas diversas, variando conforme a categoria do veículo, o número de eixos e o tipo de rodagem. Os custos são estabelecidos com base em uma tabela oficial divulgada pelos órgãos competentes, indicando valores específicos para cada categoria de veículo.
É de suma importância que os condutores estejam atentos às sinalizações ao longo da rodovia e consultem a tabela mais recente, geralmente disponibilizada no Diário Oficial da União. Isso não apenas auxilia no planejamento financeiro da viagem, mas também evita surpresas desagradáveis ao longo do percurso.
Ao conhecer previamente os custos de pedágio, os motoristas podem realizar uma viagem mais organizada e sem imprevistos, contribuindo para uma experiência mais tranquila e eficiente.
Confira a tabela de tarifas aplicáveis atualmente em três Praças de Pedágio ao longo da BR-040, localizadas em Simão Pereira (MG), Duque de Caxias (RJ) e Areal (RJ):
Como se preparar para uma viagem pela rodovia?
Ao se preparar para uma jornada na BR-040, é essencial seguir estas orientações para garantir uma viagem segura e sem contratempos:
Planejamento antecipado: faça uma pesquisa antecipada do mapa e planeje sua rota com cuidado. Identifique pontos de interesse, postos de abastecimento e áreas de descanso ao longo do percurso;
Atenção à sinalização: esteja atento às sinalizações indicativas da rodovia;
Consulta a guias rodoviários: utilize guias rodoviários locais ou digitais para obter informações detalhadas;
Condições climáticas e de tráfego: verifique as condições climáticas e do trânsito;
Manutenção do veículo: Realize uma revisão prévia do seu veículo, assegurando que esteja em perfeitas condições para a viagem;
Regularização da CNH: certifique-se de que sua Carteira Nacional de Habilitação (CNH) está regularizada. Verifique possíveis débitos e efetue pagamentos, se necessário, para evitar contratempos durante a viagem.
Se sua intenção é explorar as maravilhas ao longo da BR-040, para isso, é fundamental garantir que seu veículo esteja em condições ideais para a jornada.
Realizar uma revisão cuidadosa é a chave para assegurar uma viagem tranquila. Além disso, é essencial manter os documentos do seu veículo em situação regular.
Conclusão
Como você pôde perceber, motorista, a BR-040 desempenha um papel fundamental no desenvolvimento econômico e na integração regional.
Esta rodovia, com seus quilômetros extensos, conecta diferentes lugares, oferece paisagens incríveis e atravessa cidades históricas, tornando cada trecho da viagem verdadeiramente especial.
Perguntas frequentes sobre a BR-040
Onde fica a BR-040?
A BR-040 é uma rodovia que atravessa diversas regiões do Brasil, iniciando em Brasília, Distrito Federal.
Como chegar na BR 040?
Para chegar na BR-040, dependerá da sua localização inicial, mas em geral, é possível acessá-la por meio de vias que conectam às cidades próximas ao seu trajeto.
Onde começa e onde termina a BR-040?
A BR-040 tem início em Brasília, Distrito Federal, e se estende até a cidade do Rio de Janeiro, no estado do Rio de Janeiro, percorrendo diversos estados ao longo do caminho.
A POLÍCIA MILITAR DE MINAS GERAIS, informa o acionamento para atendimento de sinistro de trânsito com três vítimas de ferimentos graves na MGC 265 KM 194 Barbacena, condutor de 63 anos, transitava em seu veículo automóvel de Alto Rio Doce com destino a Barbacena, juntamente com a passageira de 58 anos, e visualizou um veículo também de passeio rodar na pista de rolamento sem controle direcional, atingindo a contramão de direção não conseguindo evitar o impacto. O condutor de 44 anos, cujo veículo rodou na pista, apresentava confusão mental em virtude do sinistro, não sabendo fornecer dados sobre o ocorrido. Unidade de resgaste do corpo de bombeiros militares e SAMU estiveram no local vítimas encaminhadas para o Hospital Regional de Barbacena.
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