Na tarde dessa segunda-feira, 12, o Corpo de Bombeiros Militar de Barbacena realizou o atendimento de uma ocorrência de capotamento de um Palio branco, na região do Povoado Campestre II, em Barbacena.
No local, o veículo estava em sua posição original após ter capotado por algumas vezes, saindo da pista de rolamento.
Segundo testemunhas, o veículo seguia em direção à Rodovia 040 quando sofreu o acidente numa curva. Ninguém soube falar a causa do acidente. O automóvel era tripulado por 3 homens, que foram atendidos pela Unidade de Suporte Avançado (USA) do SAMU e pela Unidade de Resgate (UR) do CBMMG.
A vítima mais grave, instável e inconsciente, foi transportada pela USA, a que apresentava escoriações pelo corpo foi conduzida pela UR e a terceira vítima evadiu-se do local.
A equipe do Salvamento realizou o desligamento da bateria do veículo para prevenir o risco de incêndio.
A Polícia Militar foi acionada e ficou responsável pelo automóvel acidentado.
Há quatro anos, Ecovias do Cerrado administra 437 km das BRs 364 e 365 entre Uberlândia e Jataí, em Goiás
A Ecovias do Cerrado, há quatro anos administradora de 437 quilômetros (km) das BRs 364 e 365, entre Jataí-GO e Uberlândia-MG, já realizou durante esse período cerca de R$ 560 milhões em investimentos na parte mineira do território sob sua concessão. No primeiro trimestre deste ano, está prevista a entrega do Trevão de Monte Alegre de Minas, com aportes de R$ 51 milhões da concessionária. O local é um dispositivo do tipo Trevo Completo, com quatro alças de acesso, além de pontes e viadutos.
Em toda a extensão de sua concessão, nos trechos mineiro e goiano, a concessionária já fez investimentos de R$ 1 bilhão na rodovia. Além do Trevão de Monte Alegre, a Ecovias do Cerrado prevê outras obras em Minas Gerais neste ano. As principais são a implantação de 1,9 km de vias marginais e de 3,9 km de faixas adicionais; duplicação de 1,9 km; nova balança de pesagem em movimento; e cinco melhorias de acesso.
“Nosso contrato ainda está em seu início. Então, estamos muito otimistas com as perspectivas de futuro, principalmente em Minas Gerais, que é onde estão as principais obras do nosso contrato”, afirma o diretor-superintendente da Ecovias do Cerrado, Matheus Fernandes. Nos próximos anos, será iniciada a duplicação de 44 km da BR-365, no trecho de Ituiutaba.
Fernandes aponta que, por ter a maior malha viária do País, e com o papel central das rodovias na economia estadual, Minas oferece boas perspectivas para o negócio da Ecovias. “Isso amplia bastante as possibilidades de atuação da nossa concessionária, não apenas em obras, mas também com tecnologias e novidades para os usuários”, disse.
Além do investimento, Ecovias do Cerrado repassou R$ 24 milhões em impostos
Além da recuperação do pavimento e outras ações de segurança e sinalização, a Ecovias do Cerrado executou grandes obras dentro desse investimento bilionário. Uma delas foi a conclusão do Trevo de Xapetuba, no entroncamento das BRs 365 e 452, entre Uberlândia e Monte Alegre, onde foram aportados R$ 7 milhões. A obra durou seis meses.
Durante todo o período da concessão, a Ecovias do Cerrado repassou mais de R$ 24 milhões aos 11 municípios compreendidos no trecho, por meio do Imposto Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN) recolhido sobre a receita do pedágio. Monte Alegre de Minas e a goiana Cachoeira Alta foram as cidades que mais arrecadaram.
Em 2023, a rodovia sob concessão da Ecovias do Cerrado foi apontada como uma das 10 melhores do País em pesquisa realizada pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT). O trecho recebe cerca de 40 mil veículos em toda sua extensão diariamente.
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, o motorista do caminhão não se feriu. Um suspeito foi preso com ferramentas de abate animal.
Um caminhão com carga viva tombou na manhã desta sexta-feira (9) na BR-262, na altura da cidade São Domingos do Prata, Região Central de Minas Gerais.
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o motorista do caminhão não se feriu, mas alguns dos porcos que estavam no veículo foram furtados.
Pelas imagens, é possível ver o momento que os animais — muitos deles já mortos — são arrastados pelos suspeitos
Segundo a PRF-MG, quatro homens foram presos em flagrante por furto de carga, um dos suspeitos estava com ferramentas para abate, no porta-malas de um carro. Além de ser preso por furto, o homem foi preso também por maus-tratos aos animais.
Ainda não se sabe qual a origem da viagem do caminhão, nem para onde seguia. A pista foi liberada ainda pela manhã.
Ainda de acordo com os policiais, os quatro presos foi encaminhados para a Delegacia da Polícia Civil em João Monlevade.
Construídas com curvas muito sinuosas para contornar o relevo montanhoso entre Belo Horizonte e Vitória (ES), as rodovias são um desafio para empresas e governos
As BRs 381 e 262 são conhecidas dos mineiros por suas péssimas condições, que renderam à primeira a alcunha de Rodovia da Morte. A segunda registra menos óbitos em acidentes, mas o trecho entre Belo Horizonte e Manhuaçu é considerado atualmente ruim ou péssimo, conforme aponta levantamento do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).
Os trechos mais críticos das duas rodovias (na BR-381, entre BH e Governador Valadares; e na BR-262, entre BH e Vitória, no Espírito Santo) foram oferecidos em leilões do governo federal para a iniciativa privada em mais de uma tentativa, mas não houve interessados. Há uma expectativa de que o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anuncie nesta quinta-feira (8/2), durante visita a BH, planos para as rodovias.
O motivo para essa resistência seria o alto custo de duplicação das duas rodovias, construídas com curvas muito sinuosas para enfrentar o relevo montanhoso. Ainda assim, o governo federal pretende leiloar o referido trecho da BR-381 ainda este ano – o estudo para a concessão da BR-262 deve ficar pronto somente em 2025. A expectativa é realizar 13 leilões este ano e atrair R$ 122 bilhões em investimentos.
Desafio nas alturas
A construção da BR-262 entre Uberaba (MG) e Vitória (ES), na década de 1960, representou um avanço no transporte rodoviário do Brasil. Foram empregadas as melhores tecnologias de engenharia da época na chamada Rodovia do Paralelo 20, criada para atravessar o Brasil horizontalmente entre a capital capixaba e Corumbá, no Mato Grosso do Sul, se conectando a estradas bolivianas e peruanas para tentar promover a integração entre os três países.
Especialmente em Minas Gerais, a BR-262 trouxe melhorias significativas. Com a sua inauguração, as viagens entre Uberaba e Belo Horizonte foram reduzidas de 30 horas para 10. A outra metade da rodovia, entre a capital mineira e o litoral capixaba, facilitou o trânsito de pessoas e mercadorias entre o estado e o porto de Vitória.
Um dos principais desafios durante a construção da BR-262 foi enfrentar a altitude. Isto porque a rodovia inicia no nível do mar e atinge, na sua parte mais alta, 1.174 metros de altura, num dos pontos da Serra do Caparaó.
“Teve muito corte em rocha, em solo, muitas pontes, porque há muitos rios que cortam a BR-262. De fato, foi uma obra audaciosa e de grande vulto para a engenharia na sua época de construção”, explica Patrício Pires, doutor em geotecnia e professor do Departamento de Engenharia da Universidade Federal do Espírito Santo (UFES).
A divisa entre Minas Gerais e o Espírito Santo marca uma mudança na condição de manutenção da BR-262 Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press
Trecho capixaba
A rodovia, contudo, se deteriorou ao longo das décadas. O último Mapa de Condição da Manutenção publicado pelo Dnit, com dados de novembro de 2023, mostra que a maior parte da BR-262 entre BH e a divisa com o Espírito Santo está em condições regulares e ruins e, nos segmentos mais críticos, em condições péssimas, conforme constatou a reportagem do Estado de Minas em viagens entre BH e a capital capixaba nos meses de janeiro de 2023 e deste ano.
Ao atravessar a divisa entre os dois estados, o cenário muda. Em solo capixaba, a estrada encontra-se em boas condições no que diz respeito à sua manutenção. O maior desafio que a BR-262 impõe são curvas sinuosas que cortam a Serra do Caparaó. Uma duplicação nos trechos do Espírito Santo pode exigir, inclusive, que parte da estrada seja fechada.
“A geologia dessa rodovia, especialmente o trecho no Espírito Santo, é um tanto complexa. Vejo claramente a necessidade da construção de túneis, viadutos, duplicações de pontes, e uma geologia que não é favorável. [A estrada] está muito encaixada. Há cortes em rocha na lateral da pista da rodovia, isso vai gerar um certo transtorno durante as obras, enquanto elas ocorrerem. Da mesma forma que a construção disso por si só se torna toda essa operação de duplicação da pista, de fato, muito mais onerosa”, afirma Pires.
Trecho entre Belo Horizonte e João Monlevade da BR-381 é um dos mais mortais das estradas mineiras Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press
BR-381: por que tão problemática?
Ao longo dos 300km que ligam BH a Governador Valadares, no Vale do Rio Doce, os motoristas contam com poucos respiros de trechos duplicados. Apenas no trecho inicial da viagem (116km até João Monlevade), foi registrada a média de um óbito em acidente de trânsito a cada 3,6 quilômetros em 2022. Um dos fatores para esta falta de segurança está no próprio traçado da rodovia.
“Lá no passado, a ideia para tentar diminuir o custo foi contornar a montanha. Como você contorna a montanha? Você faz excesso de curvas. Fazendo excesso de curvas, você tem a possibilidade de ter uma maior quantidade de acidentes. Então, é uma região complicada, que merece e deve ter um investimento muito maior, porque são rodovias extremamente importantes”, explica Ronderson Queiroz Hilário, doutor em geotecnia e professor do Departamento de Engenharia da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG).
E é justamente este traçado feito sob um relevo montanhoso que provoca resistência entre as empreiteiras nos leilões. Profissionais do mercado de construção civil consultados pela reportagem explicam que as empresas não participaram dos leilões passados da BR-381 devido ao alto custo de duplicação da estrada, já que o traçado horizontal (retas e curvas) e o traçado vertical (elevações e rampas) são “muito ruins” em função da topografia da região.
“Ao utilizar o traçado original [na duplicação], você tem que fazer um corte maior nas rochas ou fazer uma obra de terraplanagem. O custo para isso é alto. Por exemplo, a BR-040, já no Rio de Janeiro, corta a montanha a partir de túneis. Você foge dos problemas de topografia a partir de alguns viadutos. Isso torna oneroso. Então, muitas vezes, [as empresas] acabam desistindo”, explica Hilário.
Os poucos trechos duplicados da BR-381 em direção a Governador Valadares estão em melhor estado do que os trechos não duplicados Edésio Ferreira/EM/D.A Press
Mudança de rota
Em 2022, o governo de Jair Bolsonaro (PL) tentou leiloar o trecho da BR-262 entre BH e Vitória, junto da BR-381 entre a capital mineira e Governador Valadares, mas não houve interessados. No ano seguinte, o governo do presidente Lula mudou a estratégia e decidiu leiloar apenas o trecho da BR-381. Na data limite para a entrega de propostas, não houve interessados e o leilão foi cancelado. Foi a terceira tentativa de entregar o trecho à iniciativa privada – a primeira ocorreu em 2013.
O governo federal incluiu a rodovia no pacote de 13 editais de leilões previstos para 2024, anunciados pelo ministro dos transportes, Renan Filho (MDB). A pasta informou à reportagem que uma das possibilidades em estudo para tornar a concessão mais atrativa seria fazer com que parte das obras de duplicação fossem feitas pelo Dnit, “como forma de antecipar a execução dessas importantes obras para o povo mineiro”.
Em relação às condições da BR-262 em Minas Gerais, o Dnit informou, em nota, que “encontram-se em andamento os serviços atinentes aos contratos de manutenção e conservação rodoviária” e que estão inseridos nesses contratos “serviços como roçada, capina, limpeza de faixa de domínio, tapa-buracos, etc”.
A autarquia também informou que “existem projetos para a recuperação integral da BR-262” com previsão de execução no segundo semestre deste ano e que “até o momento foram recapeados aproximadamente 40 quilômetros na rodovia BR-262/MG, sob circunscrição do DNIT/MG”.
A POLÍCIA MILITAR DE MINAS GERAIS, informa o acionamento para atendimento de sinistro de trânsito com três vítimas de ferimentos graves na MGC 265 KM 194 Barbacena, condutor de 63 anos, transitava em seu veículo automóvel de Alto Rio Doce com destino a Barbacena, juntamente com a passageira de 58 anos, e visualizou um veículo também de passeio rodar na pista de rolamento sem controle direcional, atingindo a contramão de direção não conseguindo evitar o impacto. O condutor de 44 anos, cujo veículo rodou na pista, apresentava confusão mental em virtude do sinistro, não sabendo fornecer dados sobre o ocorrido. Unidade de resgaste do corpo de bombeiros militares e SAMU estiveram no local vítimas encaminhadas para o Hospital Regional de Barbacena.
Equipe Rv ✈️ *Sgt Gava ✈️ *Cb Nesio ♀️ *Cb Renata
Viajante que escolhe fazer o percurso de carro não pode perder as belezas e diferenciais das rotas mais lindas do país.
Pegar o carro e viajar pelas estradas do Brasil é o sonho de muitas pessoas que sonham em viver uma aventura e conhecer melhor o país. Ao longo dos milhares de quilômetros de rotas que atravessam os estados brasileiros, o que não faltam são paisagens deslumbrantes e muita história.
Rodovias únicas e charmosas existem nos quatro cantos do país e tornam o percurso muito mais interessante e gostoso para o viajante. Para te provar, selecionamos as dez estradas brasileiras mais lindas que deixam qualquer um impressionado.
As 10 estradas mais belas do Brasil
1. Estrada da Graciosa (PR-410)
Parte da antiga rota dos tropeiros, a estrada ainda conserva trechos do calçamento original, além de garantir uma linda vista da Mata Atlântica.
2. Serra do Rio do Rastro (SC-390)
O grande diferencial dessa estrada com vistas incríveis são as curvas fechadas e a paisagem montanhosa da Serra do Rio do Rastro, em Santa Catarina.
Foto: Reprodução
3. Estrada Real (MG/SP)
Cortando Minas Gerais e São Paulo ao longo de mais de 1.600 km de extensão, a Estrada Real passa por cidades ricas em história, como Ouro Preto e Paraty.
4. Caminho dos Diamantes (MG)
Esse trecho que interliga Diamantina a Ouro Preto é parte da Estrada Real e oferece ao viajante uma vista única do cerrado e das montanhas remanescentes da corrida do diamante.
5. Rota do Sertão (BR-116/BR-324/BA-052)
A estrada histórica corta vários estados da região Nordeste e permite um vislumbre impressionante da vida sertaneja, em cenas nas paisagens de caatinga e áreas de produção agrícola.
6. Rota Romântica (RS-235)
No coração da serra gaúcha está uma rota cercada por árvores floridas e uma arquitetura com estilo europeu, tendência que pode ser reconhecida em cidades como Gramado e Canela.
Foto: Leonardo Streliaev/Reprodução
6. Chapada Diamantina (BA-142)
Localizada no coração da Bahia, a estrada que circula a Chapada Diamantina deixa qualquer um de queixo caído com suas belezas naturais, como vales, cachoeiras e montanhas.
7. Rota das Emoções (CE/PI/MA)
O melhor caminho para chegar aos famosos Lençóis Maranhenses, Delta do Parnaíba e Jericoacoara é a linda rota que interliga o Ceará, o Piauí e o Maranhão.
9. Costa Verde (RJ-101)
O viajante que passa pela estrada que conecta o Rio de Janeiro a Santos, em São Paulo, enche os olhos com as praias paradisíacas e florestas tropicais da região.
10. Transpantaneira (MT-060)
Quem passa pela rota que corta o Pantanal mato-grossense vive momentos especiais e inigualáveis de contato com a vida selvagem em seu habitat natural.
Um dos acidentes envolveu uma van (em que estavam uma família e amigos) e aconteceu na tarde de hoje (21/1).
Em menos de 24h, dois acidentes aconteceram em pontos distintos da BR-040, em Minas Gerais.
Ao todo, quatro pessoas morreram.
Van
Um dos acidentes foi na tarde deste domingo (21/1), na altura de Caetanópolis (Grande BH), em que duas pessoas foram a óbito. As vítimas estavam numa van que capotou transportando uma família e amigos. Eles retornavam para a cidade de Três Marias (na Região Central de MG).
Segundo o Corpo de Bombeiros, a van capotou e caiu em um viaduto na entrada de Paraopeba. Foram, ao todo, oito vítimas – sendo que duas já estavam mortas quando a corporação chegou ao local.
A idade e o sexo das vítimas fatais ainda não foram divulgados. Já as não fatais foram conduzidas para o Hospital Municipal de Sete Lagoas e para o Hospital João XXIII, em BH. Os helicópteros Arcanjo (do Corpo de Bombeiros) e Pegasus (da Polícia Militar) participaram do socorro.
De acordo com a concessionária, o acidente aconteceu no sentido Rio de Janeiro, causando interdição total no sentido Brasília – na altura do km 445. Até pouco antes das 14h, os motoristas enfrentavam 1 km de lentidão nos dois sentidos.
Outro acidente
Antes do acidente com a van, aconteceu outro na mesma BR, contudo, na altura de Barbacena (Campos das Vertentes – MG). Este foi no início da noite de sábado (20/1).
Um casal, que viajava num Ford Fiesta, morreu depois que o carro bateu em um caminhão que seguia no sentido contrário.
Movimentação no local do acidente (de Barbacena) – Foto: CBMMG
O Corpo de Bombeiros encontrou o casal (de cerca de 30 anos cada um) já sem vida no interior do veículo. O fato se deu no km 697.
O motorista, de aproximadamente 40 anos, do caminhão ficou preso às ferragens e socorrido em estado grave. O passageiro do veículo de carga foi atendido por uma equipe do Samu.
Levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT) apontou 403 pontos críticos nas rodovias que passam por Minas; Acre e Maranhão seguem no ranking
De acordo com o estudo, 388 destes pontos estão em rodovias públicas, o que representa 96,3% dos locais identificados na pesquisa. Os outros 15 pontos (3,7%) são em rodovias concessionadas.
O levantamento também revelou que 213 destes pontos críticos estão em rodovias federais, o que representa 52,9% dos problemas. Os outros 47,1%, ou seja, 190 pontos críticos, são em rodovias estaduais.
Os dados fazem parte da Pesquisa CNT de Rodovias, que tem como objetivo realizar um levantamento das características e avaliar as condições da malha rodoviária pavimentada brasileira. O estudo avaliou as condições das rodovias no país durante o ano de 2023. A pesquisa, conforme a confederação, “busca identificar condições que afetam, direta ou indiretamente, as condições de trafegabilidade e segurança”.
Veja dados
Quais as rodovias com mais pontos críticos?
BR-367 – 39 (9,7%)
MG-120 – 38 (9,4%)
BR-116 – 35 (8,7%)
MG-482 – 33 (8,2%)
BR-262 – 29 (7,2%) BR-381 – 29 (7,2%)
MG-259 – 14 (3,5%) MG-418 – 14 (3,5%)
BR-356 – 13 (3,2%)
BR-474 – 11 (2,7%) MG-393 – 11 (2,7%)
MG-381 – 10 (2,5%)
MG-329 – 9 (2,2%)
Quais os pontos críticos?
Erosão na pista – 181 (44,9%) Buraco grande – 103 (25,6%) Queda de barreira – 97 (34,1%) Ponte estreita – 12 (3%) Ponte caída – 2 (0,5%) Outros – 8 (2%)
O DER-MG iniciou nessa terça-feira, dia 09/01, as obras para por fim a erosão na MG 129, entre Ouro Branco e Ouro Preto, próximo a comunidade de Itatiaia.
A Prefeitura de Ouro Branco pede aos condutores que trafegam pelo trecho que tenha atenção redobra e respeitem a sinalização, devido a presença de servidores do DER e máquinas no local.
Bebê que ia no banco de trás, com a mãe, foi levado por terceiros a um hospital antes da chegada do socorro
Um grave acidente entre um caminhão e um Toyota Corolla deixou um homem morto e uma mulher e uma criança gravemente feridas na noite dessa segunda-feira (8) na BR-365, próximo de Patos de Minas, na região do Alto Paranaíba de Minas.
Segundo informações do Corpo de Bombeiros, os ocupantes do carro de passeio eram da mesma família. O motorista, de 32 anos, morreu na hora. No banco do carona estava a filha do casal de 8 anos, e no banco de trás a mãe de 31 anos e um bebê. O bebê foi conduzido para o hospital por terceiros antes mesmo da chegada dos militares.
Mãe e filha mais velha estavam em estado grave e presas às ferragens. Elas foram retiradas, imobilizadas e conduzidas ao Hospital de Referência pela guarnição de resgate. O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) também auxiliou no resgate.
A perícia da Polícia Civil também esteve no local. O corpo do pai foi encaminhado ao Instituto Médico-Legal (IML).
FONTE O TEMPO
Políticas de Privacidade
Para fornecer as melhores experiências, usamos tecnologias como cookies para armazenar e/ou acessar informações do dispositivo. O consentimento para essas tecnologias nos permitirá processar dados como comportamento de navegação ou IDs exclusivos neste site. Não consentir ou retirar o consentimento pode afetar negativamente certos recursos e funções.
Funcional
Sempre ativo
O armazenamento ou acesso técnico é estritamente necessário para a finalidade legítima de permitir a utilização de um serviço específico explicitamente solicitado pelo assinante ou utilizador, ou com a finalidade exclusiva de efetuar a transmissão de uma comunicação através de uma rede de comunicações eletrónicas.
Preferências
O armazenamento ou acesso técnico é necessário para o propósito legítimo de armazenar preferências que não são solicitadas pelo assinante ou usuário.
Estatísticas
O armazenamento ou acesso técnico que é usado exclusivamente para fins estatísticos.O armazenamento técnico ou acesso que é usado exclusivamente para fins estatísticos anônimos. Sem uma intimação, conformidade voluntária por parte de seu provedor de serviços de Internet ou registros adicionais de terceiros, as informações armazenadas ou recuperadas apenas para esse fim geralmente não podem ser usadas para identificá-lo.
Marketing
O armazenamento ou acesso técnico é necessário para criar perfis de usuário para enviar publicidade ou para rastrear o usuário em um site ou em vários sites para fins de marketing semelhantes.
