Descubra os detalhes técnicos da Ford F4000 modificada em Campo Grande, equipada com impressionantes pneus de 46 polegadas, motor Cummins 6BT e suspensão elevada, criando um veículo off-road único capaz de enfrentar os terrenos mais difíceis com brutalidade e estilo inconfundível nas ruas.
O canal BFMS apresentou em janeiro de 2026, em Campo Grande (MS), uma Ford F4000 modificada com pneus de 46 polegadas e motor Cummins 6BT, famoso por sua durabilidade e torque em baixas rotações.
O projeto, detalhado pelo proprietário Otair, combina alterações mecânicas severas e acessórios de expedição para tráfego em terrenos de baixa aderência.
O vídeo rapidamente viralizou no seu canal e nas redes sociais, mostrando como os brasileiros adoram esse tipo de projetoo.
Especificações dos pneumáticos e sistema de suspensão
O veículo utiliza pneus da marca Mickey Thompson, modelo Baja Claw. As dimensões declaradas são de 46 polegadas de altura total. A largura da banda de rodagem atinge aproximadamente 48 centímetros por unidade.
O proprietário realizou a importação dos componentes via Paraguai, adquirindo as peças em Assunção. A compra envolveu as quatro últimas unidades disponíveis no estoque do fornecedor local, devido à ausência do produto no mercado brasileiro.
Para acomodar o diâmetro ampliado das rodas, a suspensão recebeu calços de elevação. A altura adicionada ao conjunto é de aproximadamente 27 centímetros. O processo exigiu etapas sucessivas de ajuste para garantir o curso livre das rodas.
O balanceamento das rodas apresentou limitações técnicas devido à massa e volume dos pneus. Equipamentos convencionais realizaram um serviço parcial, estimado em 80% de eficácia técnica.
A vibração resultante restringe a velocidade operacional em vias pavimentadas. A velocidade máxima de segurança situa-se entre 70 km/h e 80 km/h. Acima desse limite, a estabilidade direcional é comprometida pela oscilação dos pneus.
Anteriormente, o veículo utilizava pneus agrícolas derivados de colheitadeiras. O modelo anterior possuía dimensão inferior, com 44 polegadas de altura. A substituição buscou alterar a dinâmica de tração em terrenos lodosos.
Alteração da motorização e powertrain
O conjunto mecânico original, composto pelo motor Cummins 4BT de quatro cilindros, foi removido. Em seu lugar, foi instalado o motor Cummins 6BT de seis cilindros, comumente utilizado em caminhões médios.
A substituição foi motivada pela demanda de torque superior para mover os pneus de 46 polegadas. O motor original de quatro cilindros apresentou insuficiência de força para limpar os pneus durante atolamentos em terrenos argilosos.
A transmissão de força para o solo conta com sistema de tração 4×4 acionado por mecanismo Easy Traction. O dispositivo substitui o acionamento elétrico original por uma alavanca mecânica para evitar falhas eletrônicas.
O diferencial dianteiro recebeu bloqueio da marca Kaiser com 100% de atuação. O sistema mecânico assegura a rotação solidária das duas rodas do eixo frontal em situações de perda de aderência.
Os semi-eixos foram substituídos por componentes forjados fabricados pela empresa Distraque. As peças percorrem toda a extensão do eixo para resistir ao torque reverso gerado pelas rodas de grande diâmetro.
O diferencial traseiro mantém a carcaça original da F4000. O proprietário planeja a instalação futura de um bloqueio 100% também no eixo posterior para maximizar a capacidade de transposição de obstáculos.
Modificações estruturais no chassi e carroceria
A base do projeto é um chassi de Ford F4000 ano 2011. A estrutura original foi cortada para reduzir o entre-eixos e o comprimento total do veículo. O objetivo foi adaptar as dimensões para receber uma caçamba de picape convencional.
A caçamba instalada pertence à versão Max Power da Ford F250. A adaptação eliminou a configuração de chassi-cabine típica de caminhões leves, conferindo estética de veículo de passeio.
Apesar do encurtamento do chassi, o eixo traseiro e a bitola permaneceram originais. O veículo preserva a robustez de carga do modelo F4000, embora adaptado para uso recreativo e expedições.
A quilometragem do veículo no momento da aquisição era de 39.000 quilômetros. O odômetro atual registra 51.000 quilômetros, totalizando 12.000 quilômetros rodados ao longo de sete anos de propriedade.
O sistema de exaustão foi modificado com a instalação de um escapamento vertical”. A saída de gases está posicionada atrás da cabine, na lateral direita da caçamba.
A pintura e acabamento externo seguem o padrão original, com exceção das modificações funcionais. A estrutura foi projetada para suportar o uso severo em trilhas e deslocamentos em áreas rurais.
Capacidade de recuperação e acessórios de expedição
O veículo dispõe de dois guinchos para autorresgate em trilhas pesadas. A unidade instalada no para-choque dianteiro possui capacidade de tração nominal de 22.000 libras.
Na retaguarda, foi instalado um segundo guincho com a mesma capacidade de 22.000 libras. A redundância visa garantir a extração do veículo independentemente de sua posição em relação aos pontos de ancoragem.
Para suporte em viagens, a caçamba abriga um tanque de água em aço inox. O reservatório possui sistema de pressurização para permitir o uso de água em acampamentos.
O acesso à cabine exigiu a instalação de estribos auxiliares sobrepostos aos originais. A solução, denominada “estribo no estribo”, cria um degrau intermediário para compensar a altura do veículo.
O interior conta com bancos revestidos em couro e geladeira automotiva. O equipamento permite o armazenamento refrigerado de alimentos e bebidas durante deslocamentos prolongados.
Sobre a estrutura de carga foi instalada uma barraca de teto automotiva. O equipamento possui abertura lateral e escada telescópica, comportando ocupantes para pernoite em locais sem infraestrutura.
FONTE: CLICK PETRÓLEO E GÁS