Montadoras europeias apelam para a nostalgia dos consumidoras para conquistar o público frente à chegada de novos modelos chineses
Híbrido leve, plug-in ou elétrico? Entenda as tecnologias e saiba qual carro escolher Conheça a diferença entre os carros elétricos. Crédito: Lucas Parente
Não é só no Brasil que as montadoras chinesas estão chegando com tudo. Os europeus também passam pela mesma situação e já começam a ver os veículos elétricos ocuparem o topo dos rankings de vendas.
Para tentar ser competitivas diante dos novos concorrentes, as montadoras mais tradicionais estão apelando para a nostalgia. Clássicos que marcaram época no passado estão retornando, mas com nova roupagem.
As releituras mantêm os nomes de sucesso ou trazem características marcantes do passado, para tentar fisgar o cliente europeu pela memória afetiva. Além de um visual moderno, esses “novos clássicos” vêm sempre equipados com motorizações elétricas para disputar mercado com os novos modelos chineses.
O Jornal do Carro listou cinco modelos que retornaram em releitura moderna e com nova motorização elétrica para conquistar o público na Europa.
Smart #2
Lembra do Smart ForTwo? Ele está voltando, mas com um novo nome: Smart #2. Apesar de não ter exatamente o mesmo nome, a proposta da montadora é resgatar a vocação urbana do microcarro dos anos 2000.
O novo Smart #2 está cotado para ser revelado durante o Salão de Paris, mas suas primeiras informações e imagens já foram divulgadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação do governo chinês (MIIT).
Segundo os relatórios, o compacto terá apenas 2,75 m de comprimento, 1,67 m de largura e 1,55 m de altura, mantendo a configuração de dois lugares, a principal característica do ForTwo.
Ele será equipado com motor elétrico traseiro de 80 cv e bateria de 35,7 kWh, com autonomia estimada de 300 km pelo ciclo WLTP. A velocidade máxima divulgada é de 140 km/h, o que habilita o Smart #2 a rodar também em estradas.
Audi A2 e-tron
Outro modelo que chega em breve é o Audi A2 e-tron, resgatando a proposta do modelo original, mas mantendo o mesmo nome. A diferença é que ele recebe também a alcunha “e-tron”, em referência à sua nova motorização elétrica.
Além do nome, o novo A2 repete o desenho mais arredondado do hatch lançado no final da década de 1990, mas o visual não é apenas uma questão de nostalgia. O e-tron adotou essa linguagem visual para reduzir o arrasto e melhorar sua eficiência energética.
Segundo a Audi, o resultado disso é um coeficiente de arrasto de apenas 0,24, enquanto sua eficiência energética chega a 12,8 kWh/100 km quando equipado com motor de 190 cv e um pacote opcional de eficiência, que ainda não foi divulgado.
As baterias serão de LFP para reduzir custos, tendo 61 kWh de capacidade. Pelos testes no ciclo WLTP, o A2 e-tron deverá chegar próximo dos 649 km.
Renault 5 e-Tech
Lançado em fevereiro de 2024, o Renault 5 e-Tech é a releitura elétrica do clássico modelo francês da década de 1970. E, logo em seu primeiro ano de mercado, o modelo caiu nas graças da crítica automotiva, ganhando o prêmio de elétrico do ano em 2025.
O compacto foi o responsável por lançar a plataforma AmpR Small, mas mantém características estéticas do clássico Renault 5, como o formato da carroceria, os faróis quadrados e as lanternas traseiras verticais.
Na Europa, o Renault 5 elétrico é vendido em versões de 95 cv, 120 cv ou 150 cv. Há duas opções de bateria: 40 kWh e 52 kWh, que fornecem alcance máximo de 300 km e 400 km pelo ciclo WLTP, respectivamente.
Volkswagen ID.Buzz
O Volkswagen ID.Buzz foi lançado em 2022 como uma clara referência à clássica Kombi. Seu visual era igualmente simpático e até repetia a pintura “saia e blusa” do modelo original.
A grande diferença — além do fato de ser elétrica — é a potência entregue. O ID.Buzz, em suas versões mais simples, tem 204 cv e 31,6 kgfm. Enquanto isso, a versão esportiva GTX chega aos 304 cv, com direito a tração integral.
O ID.Buzz é oferecido no Brasil por meio do sistema de assinatura da Volkswagen, nas versões de 204 cv e com bateria de 77 kWh. Pelo padrão do Inmetro, a autonomia máxima é de 337 km.
Citroën 2CV
O novo Citroën 2CV ainda é uma promessa, mas segue a mesma filosofia dos demais: inspirar-se em um modelo clássico para criar um novo elétrico.
Até o momento, tudo o que a montadora francesa mostrou do carro foi um teaser dizendo que “o 2CV está de volta”. Mas sua proposta está bem clara: tornar o modelo um elétrico de entrada, que será posicionado abaixo do e-C3, que parte dos 20.000 euros.
Basicamente, essa era a proposta do 2CV original. Lançado em 1949, em pleno pós-guerra, o modelo era barato e robusto, voltado para pessoas de classes mais baixas. Sua produção durou mais de 40 anos, tendo sido encerrada somente em 1990.
FONTE: ESTADÃO