Novo SUV de entrada da Volkswagen chega ao Brasil com autonomia destacada e preço competitivo, utilizando a mesma base mecânica do Polo, o carro mais vendido de junho, para enfrentar concorrentes diretos como Renault Kwid, Fiat Pulse e Hyundai Creta.
O Volkswagen Tera chega ao mercado brasileiro cercado de expectativas e carrega um título curioso: é considerado o “irmão” do Polo, modelo que liderou as vendas de automóveis no Brasil em junho de 2025.
A associação entre os dois veículos não é por acaso.
Ambos compartilham a mesma plataforma e conjuntos mecânicos, um fator que reforça a estratégia da Volkswagen de ampliar seu portfólio nacional a partir de uma base consagrada entre os consumidores.
Essa proximidade técnica faz com que o novo SUV de entrada da montadora, o VW Tera, traga soluções já conhecidas do público brasileiro, sobretudo no que diz respeito à motorização, transmissões e tecnologia embarcada.
A escolha de aproveitar o sucesso do Polo – reconhecido pelo equilíbrio entre desempenho, eficiência e robustez – foi central para a concepção do Tera, que agora busca conquistar espaço em um segmento marcado por forte concorrência.
VW Tera SUV de entrada Volkswagen
Lançado em junho de 2025 com preço inicial de R$ 99.990, o Volkswagen Tera chega ao Brasil para disputar diretamente com modelos como Renault Kwid, Fiat Pulse e Hyundai Creta, apostando em autonomia elevada e consumo eficiente.
Apesar de utilizar o mesmo conjunto mecânico do Polo, o novo SUV compacto apresenta algumas diferenças em relação ao hatch, principalmente no comportamento dinâmico e no consumo, devido à suspensão mais elevada e ao peso adicional típico da categoria.
O Tera é ofertado em três versões mecânicas, todas derivadas do Polo, que teve parte de suas configurações descontinuadas após a chegada do SUV compacto.
O modelo foi desenvolvido para atender tanto ao público que busca economia quanto àqueles que priorizam desempenho.
Autonomia do VW Tera: até 735 km sem reabastecer
Um dos grandes destaques do VW Tera é a sua autonomia.
Com tanque de 49 litros e abastecido com gasolina, o SUV pode rodar até 735 quilômetros sem necessidade de reabastecimento, número que reforça o apelo do modelo entre motoristas que priorizam viagens longas e praticidade no dia a dia.
O consumo chega a 15 km/l em situações ideais, conforme dados oficiais da fabricante.
Especificações técnicas VW Tera
A versão de entrada, denominada Tera MPI, conta com motor 1.0 aspirado, capaz de entregar 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina, além de torque de 10,3 kgfm (etanol) e 9,6 kgfm (gasolina).
Esta configuração é equipada com câmbio manual de cinco marchas.
Segundo dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o consumo na cidade é de 9,1 km/l (etanol) e 13,2 km/l (gasolina), enquanto na estrada os números sobem para 10,2 km/l (etanol) e 14,7 km/l (gasolina).
O desempenho nesta versão registra aceleração de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos (etanol) e 14,3 segundos (gasolina), com velocidade máxima de 162 km/h.
Na sequência, aparece o Tera TSI, equipado com motor 1.0 turbo (170 TSI), que desenvolve 116 cv (etanol) e 109 cv (gasolina), com torque de 16,8 kgfm e transmissão manual de cinco marchas.
Aqui, o consumo urbano atinge 9 km/l (etanol) e 12,9 km/l (gasolina), enquanto em rodovias faz 10,3 km/l (etanol) e 15 km/l (gasolina), tornando-se a versão de maior autonomia da linha.
O desempenho é superior: acelera de 0 a 100 km/h em apenas 10,1 segundos (etanol) ou 10,2 segundos (gasolina), atingindo velocidade máxima de 187 km/h.
As configurações Comfort e High trazem o mesmo motor 1.0 turbo, porém associado ao câmbio automático de seis marchas.
Nessas versões, o consumo urbano é de 8,6 km/l (etanol) e 12,2 km/l (gasolina), com médias rodoviárias de 10,3 km/l (etanol) e 14,5 km/l (gasolina).
O desempenho registra 0 a 100 km/h em 11,7 segundos (etanol) e 11,8 segundos (gasolina), além de velocidade máxima de 184 km/h.
Consumo VW Tera x Polo
Embora o VW Tera traga conjuntos mecânicos idênticos ao Polo, fatores como suspensão elevada e peso maior impactam diretamente no desempenho e no consumo.
O Polo, que permanece como referência nacional no segmento de compactos, apresenta índices ligeiramente melhores: o 1.0 MPI registra até 13,5 km/l (gasolina) na cidade e 15,7 km/l (gasolina) na estrada, enquanto as versões turbo chegam a 13,9 km/l (gasolina) na cidade e 16,3 km/l (gasolina) em rodovias.
Mesmo assim, a Volkswagen aposta que o apelo visual, a posição de dirigir mais alta e o status de SUV devem compensar eventuais diferenças em eficiência, sobretudo entre consumidores que buscam um veículo robusto, versátil e alinhado com as tendências do mercado automotivo brasileiro.
Disputa entre VW Tera e SUVs compactos
Com a introdução do Tera, a Volkswagen amplia sua presença entre SUVs compactos e mira diretamente consumidores de modelos como Renault Kwid, Fiat Pulse e Hyundai Creta, que se consolidaram no gosto do público.
O novo Tera busca conquistar espaço com um pacote que combina autonomia, versatilidade e preço competitivo, sem abrir mão da tradição de confiabilidade e tecnologia embarcada, marcas registradas do Polo e agora transferidas ao seu “irmão” SUV.
Você acredita que o VW Tera tem potencial para repetir o sucesso do Polo entre os SUVs compactos? Ou as diferenças de desempenho e consumo podem pesar na decisão do consumidor brasileiro? Deixe sua opinião nos comentários!
FONTE: CLICK PETRÓLEO E GÁS