Lançamento da nova mini Hilux, a picape batata e potente da Toyota que chega ao mercado fazendo 16 km/l, tem futuro incerto no Brasil devido aos altos custos de produção
ADEUS MINI HILUX? A tão aguardada picape compacta da Toyota, conhecida como “mini Hilux”, lançada para competir com modelos como Toro e Montana, pode ter sua estreia no Brasil comprometida. A ideia de produção local, planejada inicialmente para a Argentina, enfrenta dificuldades devido aos elevados custos, o que abre uma possibilidade de importação da Ásia como alternativa mais viável financeiramente.
O lançamento da mini Hilux no mercado brasileiro visa oferecer uma picape acessível, com foco em eficiência, prometendo um consumo de até 16 km/l e atributos que a tornam uma forte candidata no segmento de utilitários.
Entretanto, a decisão sobre o local de fabricação — se na planta argentina ou importada diretamente da Ásia — se torna cada vez mais relevante, considerando o impacto financeiro e logístico que traria para a Toyota e os consumidores brasileiros.
Toyota enfrenta dilema sobre lançamento da mini Hilux no Brasil devido a altos custos de produção na Argentina
A picape, cujo design robusto e preço competitivo visam conquistar o público brasileiro, enfrenta ainda um cenário econômico desafiador no país vizinho. O peso argentino está valorizado, aumentando os custos de produção, o que gera uma série de questionamentos sobre a viabilidade do projeto local.
A produção argentina da Toyota Hilux Champ, como é chamada oficialmente, foi planejada para atender ao mercado brasileiro. Contudo, com os recentes cálculos de custo, a importação do modelo asiático parece ganhar força na avaliação da Toyota.
Fontes próximas ao projeto indicam que os custos na Argentina podem elevar o valor final do produto em até 25% em comparação com o modelo importado. Esse acréscimo representa um risco de competitividade no mercado brasileiro, especialmente em relação a concorrentes já consolidados como Fiat Toro e Chevrolet Montana.
Impacto no mercado de picapes e a possibilidade de importação asiática
A planta da Toyota em Zárate, Argentina, onde a produção estava inicialmente prevista, demandaria uma infraestrutura específica, incluindo o desenvolvimento de componentes essenciais como estampas, revestimentos e sistemas eletrônicos.
Em vista disso, o investimento necessário seria substancial, enquanto a importação da Ásia se mostra uma alternativa economicamente mais vantajosa para a montadora. Esse cenário pode redefinir a estratégia da Toyota, que precisa equilibrar o desejo de competitividade com os altos custos de produção local.
Mini Hilux vem ou não vem para o Brasil para acabar com o reinado da Toro e Montana?
Além do “custo Argentina”, o aumento do valor do peso argentino foi um fator não previsto inicialmente, elevando ainda mais as despesas de produção no país. Uma das alternativas consideradas pela Toyota foi a produção via kits de peças importadas, montadas na Argentina.
Contudo, a legislação local restringe esse modelo para segmentos com concorrência doméstica, o que obrigou a montadora a descartar essa opção. Assim, a empresa se vê na necessidade de reavaliar o futuro do projeto com foco em alternativas mais viáveis.
Esse cenário coloca o projeto em uma fase de incerteza, onde o risco de cancelamento existe, embora fontes próximas à Toyota indiquem que a empresa tem uma política de evitar cancelamentos definitivos.
Em vez disso, há uma constante reavaliação das possibilidades, aguardando uma melhora nas condições econômicas e na viabilidade de produção no país vizinho.
A fabricação da Hilux Champ na Tailândia e sua popularidade em mercados asiáticos apontam que a picape já tem um histórico de sucesso, o que justifica o interesse da Toyota em expandir seu alcance no Brasil.
Futuro da Hilux Champ: decisão estratégica com impacto no custo-benefício
O lançamento da Toyota Hilux Champ no Brasil representa um movimento estratégico para a montadora, mas a decisão sobre o local de produção terá impacto direto na competitividade e acessibilidade da picape.
Caso a empresa opte por fabricar na Argentina, o modelo poderá enfrentar um aumento de custos, reduzindo sua vantagem competitiva frente a outros utilitários presentes no mercado brasileiro.
Por outro lado, a importação da Ásia, embora logísticamente desafiadora, parece ser uma opção mais econômica e menos complexa.
Além disso, os obstáculos econômicos no país vizinho apontam para uma necessidade de flexibilidade na estratégia da Toyota.
A empresa, que busca inovar e expandir sua linha de picapes, precisa equilibrar o interesse do mercado brasileiro com as limitações da produção local. Esse cenário será decisivo para o sucesso da mini Hilux no Brasil.
Picape Toyota Champ chega ao mercado equipada com motor 2.4 turbodiesel, ajustado para 150 cv
A Toyota Hilux Champ é um modelo menor e mais simples em relação à tradicional Hilux, e foi desenvolvida como uma picape funcional para o trabalho diário. Se a produção for mantida na Argentina, o modelo poderia ser rapidamente disponibilizado no Brasil, fortalecendo a presença da Toyota no segmento de picapes.
Além disso, a Toyota já registrou o design da Champ no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), indicando o interesse em assegurar sua propriedade intelectual e uma eventual entrada no mercado brasileiro.
Baseada na arquitetura IMV, a picape oferece um design robusto com carroceria sobre chassi, molas traseiras e opções de tração traseira ou 4×4, além de ser ideal para cargas leves e atividades urbanas. Essas características a colocam em posição estratégica para competir no mercado brasileiro.
Com motorização robusta, a versão Champ está equipada com um motor 2.4 turbodiesel ajustado para gerar 150 cv e torque de 40,8 kgfm, proporcionando um desempenho confiável para uso profissional.
O modelo oferece opções de câmbio manual com cinco marchas e automático de seis, ampliando sua adaptabilidade para diferentes perfis de usuários.
Esses atributos técnicos reforçam a proposta da Toyota de oferecer um modelo versátil, eficiente e atraente para o público brasileiro.
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Consumo de Combustível | Cidade: até 12 km/l Estrada: até 16 km/l |
| Motorização | 2.0L a gasolina: 137 cv, 18,6 kgfm 2.7L a gasolina: 164 cv, 24,9 kgfm 2.4L turbodiesel: 148 cv, 34,9 kgfm |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automática de 6 velocidades |
| Dimensões | Comprimento: 5.330 mm Largura: 1.855 mm Altura: 1.815 mm Distância entre eixos: 3.085 mm |
| Capacidade de Carga | Até 1 tonelada |
| Suspensão | Dianteira: Independente, braços duplos triangulares, molas helicoidais, barra estabilizadora Traseira: Eixo rígido com feixe de molas |
| Freios | Dianteiros: Discos ventilados Traseiros: Tambores |
| Pneus | 265/65 R17 |
FONTE CLICK PETRÓLEO E GÁS