Enquanto no Brasil o Renault Duster mantém praticamente o rosto de 2011, em outros mercados ele já está em sua terceira geração com visual irreconhecível. Mais do que isso, ele é comercializado em versões com motor surpreendente nos números de consumo de combustível.
Na Índia, o SUV médio possui três opções de motorização, dessas, uma é híbrida, mas não é a única que surpreende em eficiência energética. Nas versões de entrada, o propulsor é o TCe 100, 1.0 turbo a gasolina de 100 cv e 16,3 kgfm, associado ao câmbio manual de seis marchas.
Segundo o órgão responsável por aferir consumo de combustível nos carros indianos, ARAI (Automotive Research Association of India), as versões com motor 1.0 turbo fazem impressionantes 19,4 km/l.
Para efeito de comparação, no Brasil, o atual Duster na versão mais econômica, 1.6 aspirado flex de 120 cv e 16,2 kgfm acoplado ao câmbio manual de cinco marchas tem o seguinte consumo declarado:
Renault Duster Intense Plus MT 2026 – consumo de combustível
- Cidade: 7,6 km/l (E) 11,2 km/l (G)
- Estrada: 8,4 km/l (E) 12,3 km/l (G)
Para efeito de comparação, por aqui, o Toyota Yaris Cross Hybrid pode fazer até 17,9 km/l na cidade, segundo o Inmetro.
No Brasil, quem afere o consumo de combustível é o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). E como cada local tem suas particularidades, por aqui a aferição é feita de maneira diferente. E é exatamente por isso que os números de eficiência energética são tão diferentes.
Além do motor indiano ser diferente do brasileiro, por aqui também existem outros dois fatores importantes: calibração flex e gasolina com etanol. A “simples” alteração no propulsor para receber etanol, já automaticamente aumenta o consumo do carro. Assim como a gasolina com 30% de etanol anidro, também é um fator decisivo. E, claro, também há diferença de rigor de critérios entre os órgãos brasileiro e indiano.
Mas para trazer esse número mais próximo para a nossa realidade, temos o Renault Kardian Evo MT, equipado com motor HR10 – da mesma família do TCe 100 – 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm, associado ao câmbio manual de seis marchas.
Renault Kardian Evo MT – consumo de combustível
- Cidade: 8,8 km/l (E) 12,7 km/l (G)
- Estrada: 10,2 km/l (E) 14,7 km/l (G)
Sabendo disso, mesmo com alterações entre órgãos regulatórios, no Brasil o Duster indiano 1.0 turbo a gasolina provavelmente encheria mais os olhos quando o assunto é economia de combustível.
Por lá, o SUV médio também tem versões com motor 1.3 turbo de 160 cv e 28,5 kgfm, associado ao câmbio automático DCT ou manual, sempre de seis marchas. Capaz de fazer 17,75 km/l e 18,45 km/l, respectivamente, segundo o ARAI. E também tem a versão com motor 1.8 aspirado a gasolina trabalhando em conjunto com um motor elétrico alimentado pela bateria de 1,4 kWh, formando o conjunto híbrido pleno. Ao todo são 160 cv e 17,5 kgfm. Capaz de fazer 20 km/l – totalizando uma diferença sutil entre versões com motor 1.0 turbo manual.
Vem para o Brasil?
Por aqui, o Duster permanece em sua segunda geração, disponível em quatro versões com motor 1.6 aspirado flex com câmbio manual ou CVT de oito marchas e 1.3 turbo flex com transmissão CVT. As versões variam entre R$ 131.990 e R$ 171.990.
E esse portfólio deve permanecer assim, pelo menos por enquanto. Não há previsão para a chegada do Duster com visual atualizado ao Brasil. Conforme já antecipado pela Mobiauto, a troca de geração do SUV está no cronograma atual da marca, pelo menos até o fim de 2027.
Fonte: Mobiauto